無(wú)極繩絞車配件鋼絲繩托繩輪裝置，包括托繩輪架、鋼板、塔接端、凹槽，托繩輪架上設(shè)有兩塊與托繩輪架活動(dòng)連接的鋼板，鋼板頂端向兩側(cè)外延形成與托繩輪架連接的搭接端，鋼板頂端中部設(shè)置有可容納托繩輪軸的凹槽。托繩輪的托繩輪軸安裝在鋼板的凹槽內(nèi)，鋼板可以在托繩輪架上左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)托繩輪一起移動(dòng)，增加了托繩輪與鋼絲繩的摩擦點(diǎn)，延長(zhǎng)了托繩輪的使用壽命。同時(shí)，也減少了職工的工作量，提高了安全系數(shù)，材料消耗大大減少，使絞車的實(shí)用性，可靠性，安全性都得到了提高。

無(wú)極繩絞車配件托繩輪使用壽命

　　無(wú)極繩連續(xù)牽引車是煤礦井下巷道以鋼絲繩牽引的一種普通軌道運(yùn)輸設(shè)備，適用于長(zhǎng)距離、大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的運(yùn)輸，其在煤礦中的應(yīng)用日益廣泛。該機(jī)在工作時(shí)，為適應(yīng)起伏變化的坡道，沿途配置有多種輪組，既可以防止鋼絲繩抬高時(shí)車輛掉下軌道，又可以避免鋼絲繩摩擦巷道底板。其中用于支撐鋼絲繩的托繩輪用量多，而工作中影響托繩輪壽命的一個(gè)因素就是鋼絲繩對(duì)輪體的磨損。

　　在礦井實(shí)際工作中，解決的辦法有兩種。種是修復(fù)后使用，即先把整個(gè)托繩輪從安裝座上拆下來(lái)，再依次拆下端蓋、軸及軸承，更換磨損的輪體，重新裝配起來(lái)。這樣以來(lái)，整個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響生產(chǎn)。因此，一般都采用第二種方法，即直接更換新的托繩輪，整個(gè)托繩輪價(jià)格較昂貴，無(wú)疑在經(jīng)濟(jì)上造成了很大的浪費(fèi)。

乾冠無(wú)極繩絞車托繩輪優(yōu)勢(shì)

　　乾冠生產(chǎn)的無(wú)極繩絞車托繩輪，輪體的形狀為圓柱體型，輪體的兩端分別設(shè)有一環(huán)形防脫擋板，輪體的外圓周面上固定包裹有若干瓦蓋，瓦蓋的內(nèi)壁形狀與輪體的外圓周面的形狀相匹配，瓦蓋的外壁形狀為圓弧形。其中瓦蓋的數(shù)量為兩個(gè)，瓦蓋固定在輪體上的方式為通過(guò)螺栓將瓦蓋的兩端分別固定在環(huán)形防脫擋板上，并且瓦蓋通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)環(huán)形防脫擋板上，這樣更便于瓦蓋的安裝和拆卸。

　　乾冠無(wú)極繩絞車用托繩輪與其他托繩輪不同之處在于本實(shí)用新型中的輪體外圓周面上包裹有若干瓦蓋，瓦蓋通過(guò)螺栓固定在環(huán)形防脫擋板上，這樣，方便裝拆，工作中發(fā)現(xiàn)瓦蓋磨損后，把被磨損的瓦蓋拆下來(lái)，之后再裝上新的瓦蓋即可，這樣被修復(fù)好的托繩輪又能快速地投入到使用中去，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操作簡(jiǎn)便并且能夠快速的更換或修復(fù)托繩輪的輪體。